近日，關(guān)于飛行汽車的最新消息，從德國(guó)慕尼黑傳來了。

　　荷蘭 PAL-V 飛行汽車公司在慕尼黑開設(shè)展廳，展出了一款三輪設(shè)計(jì)，可通過螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車 PAL-V Liberty。這款飛行汽車已經(jīng)通過了嚴(yán)格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于 2024 年正式交付。

　　所以，PAL-V Liberty 也被業(yè)界稱為“邁向新交通時(shí)代的重大飛躍”。

　　并不很“未來”的是，它是一輛“燃油車”，但這可能恰恰是其能夠量產(chǎn)且“飛上天”的重要因素之一。

　　獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳就告訴新能源行業(yè)觀察，鋰電池作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車是符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的，但是作為飛機(jī)的主動(dòng)力源并不不合格。因?yàn)楫?dāng)今的液態(tài)鋰電池?zé)o論是續(xù)航能力、耐受能力都無法達(dá)到空乘要求，由此帶來的安全性和耐久度風(fēng)險(xiǎn)問題是致命的。

　　正因此，在陳佳看來，這是一個(gè)需要大技術(shù)革命的范疇。

　　小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力則認(rèn)為，汽車技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，能創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)空間，可能會(huì)推進(jìn)新的技術(shù)革命，“樂觀估計(jì)，我國(guó)到 2028 年可以實(shí)現(xiàn)低空自由飛行。”

　　屆時(shí)，飛行汽車或許會(huì)成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點(diǎn)飛往目的地，避免了傳統(tǒng)交通工具需要經(jīng)過復(fù)雜路線的問題，這也是新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家的共識(shí)。

　　只不過，這幾年時(shí)間，不管是對(duì)于飛行汽車的制造商，還是動(dòng)力電池的供應(yīng)商來說，都至關(guān)重要。

　　01 故事還在繼續(xù)

　　毫無疑問，每一位被堵在路上的上班族都有過“給車插上翅膀”的想法，但對(duì)于消費(fèi)者的“牢騷”，科技企業(yè)、航空公司、汽車廠商卻“當(dāng)真”了。

　　據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，早在 2012 年，西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司已率先研制出我國(guó)首架“MY-ABC”型飛行汽車，并在 2012 年珠海航展上首秀。不過遺憾的是，它至今沒有商品化，也漸漸淡出了人們的視線。

圖/小鵬飛行汽車，來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

　　直到造車明星企業(yè)小鵬汽車入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動(dòng)飛行汽車出現(xiàn)在了各大車展，飛行汽車才逐漸被廣大消費(fèi)者所熟知。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬認(rèn)為，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅(qū)動(dòng)正在智能出行領(lǐng)域全面融合，小鵬汽車將加緊擁抱這一時(shí)代機(jī)遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤也對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，飛行汽車可以避開地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達(dá)一些傳統(tǒng)交通工具無法到達(dá)的地方，未來有可能成為一種高效的交通工具。

　　IPG 中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜和深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮等業(yè)內(nèi)專家亦認(rèn)為，飛行汽車兼具飛機(jī)和汽車的功能，可直接從起點(diǎn)飛往目的地，跨越障礙，快速抵達(dá)。

　　也正是基于飛行汽車的諸多“未來交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030 年全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 3000 億美元，2040 年將突破 1 萬億美元，而到了 2050 年，全球主要城市中將有 9.8 萬輛飛行汽車投入使用。

　　廣闊的市場(chǎng)前景也吸引了全球各地共有超過 200 多家公司投身其中。除了國(guó)內(nèi)的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等汽車和出行廠商也在全力以赴開發(fā)飛行汽車，當(dāng)然，波音和空客等老牌飛機(jī)制造公司也沒落下。

　　值得一提的是，我國(guó)飛行汽車近期“好消息”頻頻出現(xiàn)。

　　8 月 26 日，小鵬匯天飛行汽車旅航者 X2 在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮(zhèn)到河?xùn)|的三館一廳，跨江飛行僅用時(shí)約 4 分鐘。

　　吉利旗下品牌沃飛長(zhǎng)空與華龍航空成功簽訂 100 架電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)訂單意向采購(gòu)，這也是國(guó)內(nèi) eVTOL 與公務(wù)航空領(lǐng)域的首次創(chuàng)新聯(lián)合。

　　而兩個(gè)月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計(jì)劃在今年四季度進(jìn)行 eVTOL 跨城空中交通真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景飛行活動(dòng)，即從深圳到珠海航線試飛。

　　據(jù)悉，峰飛大型 eVTOL 航空器盛世龍飛行往返距離超過 80 公里，而單程航時(shí)預(yù)計(jì) 15 分鐘。作為對(duì)比，兩地在交通暢通情況下，汽車自駕的單程行駛時(shí)長(zhǎng)超過 2.5 小時(shí)，如果碰到擁堵狀況，往往需要 3 小時(shí)以上。

　　可以預(yù)見，飛行汽車將在未來交通中將扮演重要角色。

　　02 何日落地成迷

　　但問題來了，飛行汽車何時(shí)能“飛入尋常百姓家”?

　　正如全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇所言，即便飛行汽車的發(fā)展是一個(gè)備受關(guān)注的領(lǐng)域，有著誘人的前景，但同時(shí)也面臨著一系列難題和挑戰(zhàn)，比如技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

　　在安光勇看來，除了法規(guī)約束，飛行汽車需要克服飛行動(dòng)力、操控系統(tǒng)、飛行穩(wěn)定性等一系列復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，需要制定空中交通管理系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)不同飛行汽車的運(yùn)行，并避免空中碰撞，“另外，建設(shè)和維護(hù)飛行汽車的起降場(chǎng)地是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”

　　張孝榮則認(rèn)為，飛行汽車的安全性和可靠性也是一個(gè)重要的考量因素，不光要克服飛行中的各種風(fēng)險(xiǎn)和意外情況，還需要考慮足夠的動(dòng)力續(xù)航時(shí)間。

　　以小鵬飛行汽車旅航者 X2 為例，它的官方續(xù)航時(shí)間為 35 分鐘，以最大時(shí)速 130 公里計(jì)算，即它的續(xù)航里程為 75 公里左右，這顯然不符合廣大消費(fèi)者的期待。如何讓飛行汽車飛得足夠久?業(yè)界的普遍觀點(diǎn)為，電池的能量密度達(dá)到 400 瓦時(shí)/千克。

圖/電動(dòng)飛機(jī)模型，來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

　　而在今年 4 月，寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就為飛行汽車和電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展帶來了可能性。據(jù)了解，凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，且單體能量密度達(dá)到 500 瓦時(shí)/千克。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，“對(duì)比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。”

　　但即便解決了動(dòng)力電池的問題，在評(píng)論員解筱文等業(yè)內(nèi)人士看來，我國(guó)的飛行汽車要“占據(jù)天空”，還必須在法律法規(guī)等方面有所突破。首先，飛行汽車需要符合民航安全標(biāo)準(zhǔn)和空域管理要求，獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)和許可;其次，駕駛員也需要取得飛行執(zhí)照;另外，飛行汽車的使用成本也要有吸引力。

　　據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計(jì)，從去年年底開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近 20 個(gè)省(區(qū)、市)都在大力支持“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展。

　　而在低空空域開放上，湖南成為了全國(guó)第一個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)拓展省份，肩負(fù)起了“為國(guó)家試制度，為湖南謀發(fā)展”的重任。

　　因此，趙德力在旅航者 X2 成功飛越湘江后表示，“我們今天做的遠(yuǎn)不止一次簡(jiǎn)單的跨江飛行，而是借助湖南低空空域管理改革的紅利，搭建全國(guó)首個(gè)飛行汽車跨江運(yùn)行場(chǎng)景。”

　　當(dāng)然，除了進(jìn)行跨江測(cè)試飛行，小鵬飛行汽車還將開展融合飛行的起降場(chǎng)地軟硬件設(shè)施規(guī)劃、地面交通和空中交通的融合運(yùn)營(yíng)、低空航路航線規(guī)劃、基于應(yīng)用場(chǎng)景的低空運(yùn)行管理平臺(tái)等一系列的研究。

　　據(jù)快科技報(bào)道，小鵬旅航者 X2 定價(jià) 100 萬元左右，將在兩三年內(nèi)量產(chǎn)。

　　但在 2021 年的小鵬汽車第三屆“1024 科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計(jì)劃于 2024 年量產(chǎn)飛行汽車”。

　　顯然，在飛行汽車的量產(chǎn)問題上，“計(jì)劃趕不上變化。”

　　可能正是飛行汽車存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認(rèn)為它“不靠譜”。

　　據(jù)通航圈報(bào)道，馬斯克曾在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》CEO 峰會(huì)采訪時(shí)表示，“我不太相信飛行汽車(flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機(jī)(helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機(jī)占據(jù)。”

　　不過，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的 Model A 飛行汽車共收到了 2500 份預(yù)定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。

　　03 寫在最后

　　在“飛行汽車能否成為更高效的交通工具”問題上，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家均給出了肯定的答復(fù)。

　　他們也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，飛行汽車對(duì)于生產(chǎn)廠家來說，既有商業(yè)意義，還有“科技背書”的作用。

　　商業(yè)上，飛行汽車市場(chǎng)有望成為一個(gè)巨大的新興領(lǐng)域，涉及制造、維護(hù)、軟件開發(fā)、交通管理等多個(gè)領(lǐng)域，為企業(yè)提供了多樣化的商機(jī)。

　　技術(shù)背書方面，飛行汽車的發(fā)展可以顯示企業(yè)在創(chuàng)新和高科技領(lǐng)域的實(shí)力。

　　此外，飛行汽車也具備讓企業(yè)更好地傳遞其愿景和價(jià)值觀的能力，這可以增強(qiáng)其品牌形象，吸引投資者和用戶。